Gaz czy benzyna?

Dzisiaj auto jest rzeczą niemalże tak niezbędną, jak różne sprzęty w domu. Jednakże sporo osób powstrzymuje się przed tym zakupem z prostego powodu. Zdają sobie oni bowiem sprawę z tego, ile kosztuje utrzymanie samochodu. Nie chodzi tutaj o sam zakup auta, ale też o wszystkie ubezpieczenia oraz o dodatkowe koszty, czyli na przykład różne naprawy, [...]

Świece zapłonowe

Zalecenia wytwórni obowiązują jednak dopóty, dopóki stan techniczny silnika jest nienaganny. W przypadku znacznego zużycia gładzi cylindrów oraz pierścieni tłokowych, co wiąże się ze spadkiem ciśnienia sprężania i przenikaniem pewnych ilości oleju do komór spalania, świece zapłonowe wykazują skłonności do zanieczyszczania się nagarem. Ich wartość cieplna staje się więc zbyt duża. Wówczas należy zastosować świece [...]

Kontrola układu hamulcowego

W hydraulicznym układzie uruchamiającym należy systematycznie sprawdzać: ilość płynu hamulcowego w zbiorniczkach (lub w zbiorniczku) i w razie potrzeby uzupełnić go do wymaganego poziomu bezwzględnie tym samym gatunkiem płynu; szczelność połączeń (pod nieszczelnymi połączeniami widać na ziemi opalizujące plamy płynu hamulcowego); stan przewodów, zwłaszcza giętkich (przewody giętkie spuchnięte lub nadtarte trzeba natychmiast wymienić). Nawet nie [...]

Cena benzyny a podróżowanie

Dzisiaj bardzo dużo osób wybiera samochód, jako środek nie tylko do regularnego przemieszczenia się po mieście, ale również na nieco dłuższe trasy, takie jak choćby wyjazdy zagraniczne. Z jednej strony bilety na samolot dzisiaj można dostać naprawdę w przyzwoitej cenie, z drugiej zaś samochód w dalszym ciągu jest bardzo popularny. Z czego to wynika? Przede [...]

DevURL

Skok jałowy pedału sprzęgła

Co 1 5 000 km sprawdzić skok jałowy pedału sprzęgła, który powinien wynosić dla: samochodu z silnikiem 1600— 12,5…25 mm, dla samochodu z silnikiem 1800 — ok. 25 mm. W najnowszej wersji samochodu FIAT 132 1600, 2000 jest zamontowane sprzęgło bez skoku jałowego pedału.

Olej w skrzynce biegów

Co 1 5 000 km sprawdzić poziom oleju, który powinien dotykać dolnej krawędzi korka wlewu (2, rys. 4.1 ). Natomiast co 30 000 km należy olej wymienić. Zużyty olej musi dokładnie spłynąć przez otwór spustowy przez około 10 minut.

Olej w tylnym moście

Co 1 5 000 km sprawdzić poziom oleju, który powinien sięgać dolnego brzegu otworu wlewowego (rys. 4.2). Co 30 000 km należy olej wymienić. Przed napełnieniem świeżym olejem trzeba dopilnować, żeby Olej zużyty całkowicie spłynął przez otwór spustowy.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Co 5000 km lub przy przeglądach podwozia sprawdzić stan osłon gumowych przegubów kulowych (rys. 4.3). W przypadku uszkodzenia wymienić osłony. Przed założeniem nowych napełnić je smarem ŁT-4S3. Co 15 000 km sprawdzić luz przegubów kulowych; przy nadmiernym luzie należy je wymienić.

(kierunek mechanika i budowa maszyn oraz przekładnia zębata)

Co 1 5 000 km lub w przypadku stwierdzenia nierównomiernego zużycia opon należy sprawdzić zbieżność i pochylenie kół przednich.

Co 30000 km należy nasmarować łożyska kół przednich smarem ŁT-4S3 i wyregulować ich luz.

Pasek napędu pompy płynu chłodzącego i alternatora

Co 15 000 km należy sprawdzić naciąg paska. Normalne ugięcie paska przy nacisku 98 N (10 kG) wynosi 1…1,5 cm (rys. 3.7).

W celu wyregulowania naciągu paska należy: — zluzować nakrętkę (I ) mocująca alternator do napinacza,

— zluzować nakrętkę sworznia (2) przegubu alternatora,

— odchylić na zewnątrz alternator i mocno dokręcić nakrętkę.

Nie należy napinać paska zbyt mocno, gdyż mogłoby to spowodować nadmierne obciążenie łożysk.

Rozdzielacz zapłonu

Opis czynności obsługowych podany został w części dotyczącej samochodu FIAT 128. Dla ułatwienia obsługi zamieszczono rysunek 3.8, na którym pokazano rozdzielacz samochodu FIAT 132. Ustawienie zapłonu

Co 1 5 000 km, a także po wyjmowaniu rozdzielacza lub przy demontażu wałka napędu pompy oleju, rozdzielacza i pompy paliwa sprawdzić ustawienie zapłonu.

W celu regulacji zapłonu należy wykonać następujące czynności:

— zdjąć kopułkę rozdzielacza, wykręcić świece zapłonowe (łatwiejsze obracanie wału korbowego); — przesunąć samochód (włączony IV bieg) tak, aby w pierwszym cylindrze rozpoczynał się suw sprężania, włączyć lampkę kontrolną między zacisk cewki zapłonowej oznaczony „ 1 ” a masę silnika (do jakiejkolwiek nie lakierowanej części silnika), przekręcić kluczyk w stacyjce do położenia włączenia zapłonu;

— znak na kole pasowym napędu alternatora i pompy płynu chłodzącego powinien być ustawiony naprzeciw znaku (10′) na pokrywie kół rozrządu (rys. 3.9),

palec rozdzielacza powinien być skierowany na końcówkę przewodu pierwszego cylindra, w tym położeniu powinna zaświecić się lampka kontrolna; (przekładnia zębata i Koła zębate)

— jeżeli lampka się nie zaświeci, zluzować nakrętkę (5, rys. 3.8) i obracając w jedna lub drugą stronę całym rozdzielaczem zapłonu doprowadzić do granicznego pUnktu świecenia i gaśnięcia lampki kontroJnej, dokręcić silnie nakrętkę (5) i po cofnięciu wału korbowego (przesuwając samochód) powtórzyć czynność skontrolowania prawidłowości ustawienia zapłonu, lampka kontrolna powinna zaświacić się przy pokryciu znaków na kole pasowym i pokrywie kół rozrządu;

— przeprowadzić czynności montażu zdjętych części, sprawdzić, czy przewody zapłonowe sa połączone z odpowiednimi świecami; przed kontrolą i regulacją zapłonu należy sprawdzić odstęp styków przerywacza, który powinien wynosić 0,37…0,43 mm.